Conform informațiilor obținute de la publicația Speedweek, Ferrari a obținut un brevet pentru un motor cu pistoane ovale, o tehnologie care amintește de experimentul Honda din anii ’70-’80. Spre deosebire de Honda, care a aplicat această idee în competițiile de motociclism, Ferrari o dezvoltă din motive complet diferite, vizând optimizarea designului unui motor V12 compact și eficient.
Honda și Experimentul Moto al Pistoanelor Ovale
Povestea pistoanelor ovale a început acum aproape 50 de ani, când Honda a dorit să concureze în Campionatul Mondial de Motociclism la clasa 500cc, unde motoarele în doi timpi dominau competiția. Fondatorul companiei, Soichiro Honda, nu era adeptul motoarelor în doi timpi, așa că inginerii săi au conceput o soluție neconvențională: un motor V4 cu pistoane ovale.
Conform datelor din acea perioadă, Honda NR500, introdus în competiție în 1979, utiliza pistoane ovale pentru a permite un flux mai mare de gaze. Fiecare piston avea opt supape și două bujii, fiind susținut de două biele. În sezonul său final din 1981, motorul genera 135 CP la 19.500 rpm, însă era mai slab cu aproximativ 10 CP față de motoarele rivale în doi timpi și cu aproape 20 kg mai greu. Performanțele dezamăgitoare au determinat Honda să abandoneze proiectul în favoarea unui motor în doi timpi, NS500, care a debutat în 1982 și a adus un titlu mondial lui Freddie Spencer în 1983.
Totuși, Honda nu a renunțat complet la această tehnologie și a lansat, în 1991, motocicleta de serie NR750, echipată cu un motor cu pistoane ovale ce producea 125 CP la 16.000 rpm. Cu toate acestea, Federația Internațională de Motociclism a interzis ulterior utilizarea pistoanelor ovale în competiții, pentru a preveni creșterea excesivă a costurilor.
Ferrari și Brevetul pentru Motorul cu Pistoane Ovale
Spre deosebire de Honda, Ferrari nu urmărește utilizarea pistoanelor ovale în competiții, ci optimizează designul unui motor V12 compact. Conform brevetului obținut de Ferrari, schițele tehnice prezintă un V12 cu un sistem de biele inovator, care permite reducerea lungimii arborelui cotit prin eliminarea a șase capete de bielă.
Într-un motor atât de compact, spațiul pentru cilindri ar fi limitat la alezaje relativ mici, ceea ce ar putea reduce performanța. Ferrari pare să fi rezolvat această problemă prin utilizarea pistoanelor ovale, dar montate longitudinal față de arborele cotit, spre deosebire de soluția transversală adoptată de Honda. Această strategie ar permite construirea unui motor V12 care să aibă dimensiuni apropiate de un motor cu șase cilindri în linie, păstrând în același timp puterea și cuplul ridicat caracteristic unui V12.
În acest moment, brevetul nu oferă detalii despre modul în care Ferrari va gestiona provocările tehnice ale acestei soluții, precum schimbul de gaze, plasarea supapelor și sincronizarea lor. Rămâne de văzut dacă această tehnologie va fi aplicată într-un model de serie sau dacă va rămâne doar un exercițiu de inovație tehnologică.
