Dacia Bigster, noul SUV de segment C al producătorului român, a fost testat de Euro NCAP și a obținut un scor general de 3 stele din maximum 5. Evaluarea reflectă o combinație de punctaje bune în anumite categorii, dar și limitări importante în altele, care au influențat negativ scorul final, potrivit Euro NCAP.
Urmărește cele mai noi producții video TechRider.ro
- articolul continuă mai jos -
Modelul testat a fost Dacia Bigster 1.8 HEV, cu volan pe partea stângă, iar rezultatele au fost următoarele:
-
Protecția ocupanților adulți: 69%
-
Protecția copiilor: 85%
-
Protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului: 60%
-
Sisteme de asistență pentru siguranță: 57%
Protecția ocupanților adulți
În testul de impact frontal, compartimentul pasagerilor a rămas stabil, iar protecția pentru genunchii și femurii șoferului și pasagerului a fost bună. Totuși, protecția pieptului șoferului a fost considerată „slabă” din cauza compresiei excesive în timpul impactului. În testul cu barieră rigidă pe toată lățimea, protecția pieptului pentru șofer și pasagerul din spate a fost doar „marginală”.
Bigster a obținut punctaj maxim în testele de impact lateral și impact lateral cu stâlp, oferind o protecție „bună” tuturor zonelor critice ale corpului. Cu toate acestea, un element-cheie care a tras în jos scorul este lipsa unui sistem de protecție pentru coliziunile laterale din partea opusă (far-side impact). Mai mult, nu există o contramăsură pentru a preveni contactul între capetele ocupanților de pe locurile din față, astfel că această categorie a fost notată „slab”.
Pe partea de protecție în cazul coliziunilor din spate, testele au demonstrat o protecție „bună” împotriva leziunilor de tip whiplash pentru pasagerii din față și spate. Vehiculul este dotat cu eCall avansat și sistem de frânare post-coliziune, dar nu a obținut punctaj maxim la capitolul extragere și salvare, din cauza unei conformități parțiale la testul de scufundare.
Protecția copiilor
Dacia Bigster a performat foarte bine în această categorie, obținând scor maxim în testele de impact frontal și lateral pentru manechinele de 6 și 10 ani. Toate tipurile de sisteme de retenție pentru copii au putut fi instalate corect, iar airbagul pasagerului din față poate fi dezactivat pentru a permite utilizarea unui scaun pentru copii orientat spre spate. Totuși, lipsa unui sistem de detectare a prezenței copilului în vehicul este un minus notabil.
Protecția utilizatorilor vulnerabili
SUV-ul a obținut 60% în această categorie. Protecția capului pietonilor și bicicliștilor a fost „bună” sau „adecvată” în zonele centrale ale capotei, dar „slabă” în zona stâlpilor parbrizului. Protecția pelvisului a fost absentă în toate locațiile testate – Bigster nu a obținut niciun punct aici. Protecția femurului a fost „bună”, iar cea a genunchiului și tibiei a fost mixtă.
Sistemul AEB a reacționat „adecvat” în fața pietonilor și „bine” în fața bicicliștilor, dar nu a fost testat în toate scenariile. De asemenea, Bigster nu este echipat cu un sistem de prevenire a accidentelor de tip „dooring” – deschiderea ușii în fața bicicliștilor care vin din spate –, ceea ce a redus suplimentar punctajul.
Sisteme de asistență pentru siguranță
Categoria Safety Assist a contribuit semnificativ la limitarea scorului final. Deși Bigster este echipat cu sisteme precum frânare automată de urgență (AEB), avertizare la părăsirea benzii și monitorizarea indirectă a oboselii șoferului, performanța generală a fost considerată „adecvată”. Sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație folosește cameră și hartă digitală, dar funcția de limitare inteligentă a vitezei nu este activă în mod implicit.
Un alt aspect care a influențat negativ scorul a fost sistemul de avertizare pentru centurile de siguranță: deși este prezent pentru toate locurile, lipsa unui sistem de detectare a ocupanților pe bancheta din spate a dus la anularea punctajului aferent.
De ce doar 3 stele?
Scorul redus se explică printr-o serie de compromisuri. Protecția pieptului este inconsistentă în anumite scenarii de impact frontal. Lipsa protecției far-side și a contramăsurilor împotriva contactului între capetele ocupanților este penalizantă. Absența protecției pelvisului pentru pietoni, lipsa funcționalității „dooring” și dotarea limitată cu sisteme de asistență avansate afectează serios punctajul.
În plus, unele echipamente sunt opționale sau nu sunt activate din fabrică, ceea ce contravine tendințelor actuale ale industriei în materie de siguranță.
Raportul complet Euro NCAP poate fi consultat aici, unde sunt disponibile toate detaliile tehnice și scorurile pentru fiecare test efectuat.
