Motocicletele și scuterele au fost întotdeauna o parte esențială a vieții în Europa. Fie că sunt folosite pentru agrement, sport sau pur și simplu pentru a te deplasa prin oraș, vehiculele pe două roți joacă un rol major în mobilitatea zilnică.
Spre deosebire de alte părți ale lumii, unde motocicletele sunt văzute mai ales ca mijloace de recreere, în Europa există o cultură profund înrădăcinată a utilizării acestora pentru toate scopurile – de la plimbări de weekend prin Alpi până la naveta zilnică prin străzile aglomerate ale orașelor.
Un exemplu clar este Germania, care tocmai a depășit pragul de cinci milioane de motociclete înmatriculate, un record istoric atins la 1 ianuarie 2025. Evoluția a fost constantă – de la 4,5 milioane de unități în 2021 la aproape 5 milioane în 2023, iar acum s-a atins o nouă bornă. Această cifră nu reflectă doar cifrele de înmatriculare, ci și pasiunea și încrederea pe care populația o are în acest tip de vehicul.
Interesant este că Bavaria, deși nu este cel mai populat land german, se află în frunte, cu peste 1 milion de motociclete. Alte regiuni precum North Rhine-Westphalia și Baden-Württemberg urmează aproape la fel de îndeaproape, ceea ce demonstrează că fenomenul este răspândit la scară națională.
Creșterea spectaculoasă este influențată și de contextul legislativ: înainte de intrarea în vigoare a normelor Euro 5+, producătorii au redus prețurile pentru a lichida stocurile, iar cumpărătorii au profitat de ocazie. În plus, în condițiile unei mobilități urbane tot mai aglomerate și a costurilor în creștere pentru transportul public, motocicleta devine o soluție eficientă și flexibilă.
La nivel de branduri, BMW domină autoritar în Germania, urmat de Piaggio (cu popularele Vespa), Yamaha, Suzuki și Honda. De remarcat că un brand precum KTM a trecut printr-o criză majoră, ajungând aproape de colaps financiar, ceea ce arată cât de fragilă poate deveni chiar și o companie consacrată, în lipsa unor decizii strategice coerente.
Germania nu a ajuns aici întâmplător. Este rezultatul unei culturi bine consolidate în jurul motocicletei, susținută de infrastructură, politici publice inteligente și o percepție pozitivă a acestui mijloc de transport în rândul populației.
Ce ar trebui să facă România pentru a ajunge la același nivel?
România este încă departe de cifrele impresionante ale Germaniei, dar are un potențial enorm. Iată câteva direcții clare pe care țara noastră le-ar putea urma:
- Infrastructură prietenoasă cu motocicliștii – Construirea și întreținerea unor drumuri mai bune, cu piste speciale sau benzi dedicate în orașe, ar crește siguranța și atractivitatea utilizării motocicletelor.
- Campanii de conștientizare – Promovarea motociclismului ca alternativă ecologică și eficientă în trafic, mai ales în marile orașe, ar putea schimba percepția negativă legată de acest mod de transport.
- Parteneriate public-private – Primăriile pot colabora cu firme de curierat, food delivery sau car-sharing pentru a integra motocicletele și scuterele electrice în rețelele urbane de mobilitate.
România are toate ingredientele necesare pentru a încuraja acest tip de transport: climă prielnică pentru mai multe luni pe an, orașe sufocate de trafic și o generație tânără dornică de libertate și eficiență. Tot ce lipsește este o viziune coerentă și acțiuni concrete.
Un articol cu titlu de mare potențial, dar care este până la urmă o pierdere de vreme fiind probabil o traducere a vreunui articol din Germania..
Însiruiri de truisme și concluzii…. să zicem… deplasate.
Ca unul care merge pe 2 roți de mai bine de 25 de ani aș zice că de lucru în primul rând ar fi la mentalitate, La noi copiii sunt crescuți/educați cu fundul în mașină. De asta majoriatea își doresc încă de la vârste fragede mașini, nu vehicule pe 2 roți. Părinții nu le oferă exemplul care ar putea ajuta la educație.
Menționezi infrastructura – în Italia, Franța, Germania sau UK nu ai neapărat lucruri dedicate pentru motocicliști în zona de infrastructură. Provocările sunt și acolo la fel.
Campaniile sunt doar generatoare de frustrări pentru șoferi, nu am văzut vreo campanie din București cel puțin, în ultimii 10 ani care să fi fost de succes și nu înjurată.
Parteneriate public-private – utile doar pentru sifonat fonduri. Nu văd și nici nu cred că ar trebui să influențeze autoritățile investițiile unor firme private investițiile firmelor private – cu atât mai mult, nu văd utilitatea în zona asta a ivestiției în scutere electrice… pe cât de fancy sună, gândește-te ce ar presupune ca presiune pe o firmă să aibă de încârcat câteva sute de baterii zilnic.,, doar din privința logisticii.
Singurele metode de a inlocui mașina cu orice ar merge pe 2 roți dovedite funcționale în mai toate țările cu apă caldă la robinet tot anul se rezumă la interzicerea accesului cu mașina în zonele centrale, reducerea locurilor de parcare, scumpirea locurilor de parcare pentru mașini ș.a.m.d. La noi ar însemna probabil să avem primari sinucigași din punct de vedere politic și consilii generale care să susțină un astfel de primar. Long story, short – la anu’ și la mulți ani. Ce se va întâmpla, la un moment dat se va sufoca atat de dramatic traficul încât majoritatea va vedea că nu se mai poate merge pe 4 roți, dar probabil în acele momente nici pe 2 picioare nu se va mai putea merge (asta se întâmplă deja în câteva locuri prin București, cel puțin).