Pornind de la una dintre întrebările puse în interviul realizat de Tech Rider cu Marius Băcilă, am decis să dezvoltăm subiectul și să aducem un plus de argumente solide, nu doar de opinie, ci și științifice, în favoarea purtării echipamentului complet pe stradă.
Mituri care ucid
La întrebarea „Ce mituri despre motociclism ai întâlnit cel mai des și care este adevărul despre ele?”, răspunsul lui Marius Băcilă a fost clar:
„Unul dintre cele mai întâlnite mituri este: «Nu contează cum mergi sau cum ești echipat, dacă ai ghinion, tot o pățești». Este un mit extrem de dăunător. Promovează ideea că totul ține de noroc. În realitate, dacă mergi responsabil și ești bine echipat, șansele să pățești ceva grav sunt mult mai mici. La polul opus, dacă mergi în pantaloni scurți, fără experiență și cu viteză, probabilitatea să se termine prost este extrem de mare.”
Acest fatalism inconștient este adesea o scuză pentru nepurtarea echipamentului, dar datele contrazic puternic această mentalitate.
Purtarea echipamentului: realitatea statistică
MAIDS (Motorcycle Accidents In-Depth Study), cel mai amplu studiu european privind accidentele moto, confirmă:
- 80% dintre motocicliștii implicați în accidente suferă leziuni la membre.
- 45% dintre aceste răni ar fi putut fi evitate sau reduse semnificativ cu echipament corespunzător.
- 63% dintre accidente au avut loc în zone urbane, unde mulți aleg să nu poarte echipament complet din „comoditate”.
(Sursă: MAIDS Final Report, ACEM, 2009)
Transport Research Laboratory (UK) a demonstrat în teste de abraziune:
- Piele groasă (1,2–1,4 mm) poate rezista între 2,8 și 4,5 secunde pe asfalt.
- Textilul moto cu întărituri Kevlar sau Cordura: între 1,5 și 3 secunde.
- Blugii clasici, tricourile sau hainele casual rezistă sub 1 secundă la abraziune — adesea doar 0,6 secunde.
(Sursă: TRL Report 2008, Protective Clothing for Motorcyclists)
Să nu uităm: la 50 km/h, distanța medie de alunecare în caz de căzătură este de 12–20 metri. Fără echipament, asta înseamnă o combinație de arsuri, plăgi deschise, hemoragii și risc de infecții severe.
Conștiență, nu conformism
La fel ca Marius, și eu sunt adeptul purtării echipamentului complet, indiferent de distanță sau ocazie. Pentru a-mi face viața pe două roți cât mai ușoară — fie că e caniculă, fie că e frig extrem — îmi ajustez echipamentul în funcție de condiții, dar niciodată nu renunț la componentele de bază: geacă, pantaloni, mănuși, cască și ghete moto.
Sigur, nu o să port o geacă grea de touring cu Gore-Tex când merg la cumpărături prin oraș, așa cum nu mă voi duce pe circuit în jeans kevlar și ghete scurte. Fiecare echipament are locul lui. Însă niciodată nu plec fără protecții complete, indiferent dacă drumul meu e de 3 km sau de 300.
Și da, există pe stradă și „eroii de weekend”, cu combinezoane de piele în fața brutăriei, dar asta e altă discuție. Ceea ce contează este echilibrul între protecție, funcționalitate și conștiența riscurilor.
Importanța fiecărei piese din echipament
Un alt aspect esențial este înțelegerea faptului că nu există „zone mai importante” pe corpul nostru. Orice membru sau zonă afectată poate însemna o schimbare drastică în calitatea vieții.
Am văzut cu ochii mei un accident în poligon, la viteză mică: un elev fără ghete moto a căzut ușor, iar piciorul i-a fost prins sub scăriță. Rezultatul? Glezna perforată. Sezonul pierdut. Fără viteză, fără impact cu alt vehicul — doar lipsa echipamentului.
Biomecanica impactului arată clar: fracturile apar chiar la viteze sub 30 km/h dacă forța este aplicată pe o zonă neprotejată. Genunchiul, glezna, cotul și umărul sunt zonele cel mai des fracturate în accidente ușoare.
(Sursă: Injury Patterns in Motorcycle Crashes, Injury Prevention Journal, BMJ, 2016)
Impact, abraziune, recuperare
Echipamentele moderne nu oferă doar protecție la abraziune, ci și la impact. Conform standardelor CE:
- EN 1621-1: protecții pentru coate, genunchi, umeri.
- EN 1621-2: protecții dorsale (spate).
- EN 13634: ghete moto.
- EN 13595: îmbrăcăminte profesională pentru motocicliști.
O protecție de spate de nivel CE 2 poate absorbi până la 12 kN din forța impactului, reducând semnificativ riscul de leziuni vertebrale.
Recuperarea post-accident e un alt aspect ignorat. Conform unei analize făcute de European Federation of National Insurance Associations (Insurance Europe), costul mediu al tratamentului pentru un motociclist accidentat fără echipament complet este de peste 7.000 euro, iar durata medie de recuperare poate depăși 4 luni, în cazuri moderate.
Norocul este rezultatul deciziilor bune
Echipamentul complet nu este despre paranoia. Este despre respect — față de tine, față de ceilalți participanți la trafic și față de sezonul moto pe care vrei să-l parcurgi întreg.
Este ușor să zici: „mie nu mi se întâmplă”. E mai greu să înțelegi că cei care au pățit-o au spus exact același lucru cu o zi înainte.
Purtarea echipamentului nu înseamnă că ești fricos. Înseamnă că ești pregătit.
Și dacă tot ai grijă de motocicleta ta, de ce nu ai avea grijă și de tine?
Tipuri de echipament: piele vs textil, urban vs touring vs sport
Alegerea echipamentului potrivit nu înseamnă doar „să ai ceva pe tine”, ci să alegi ceva optimizat pentru contextul în care mergi. Iată o comparație relevantă:
Piele
Echipamentele din piele (1.2–1.4 mm) oferă cea mai mare protecție la abraziune. Sunt preferate de riderii sport și de cei care merg pe circuit. Dezavantajele sunt ventilația slabă, greutatea și prețul ridicat. Unele versiuni includ perforații sau inserturi stretch, dar rămân mai rigide decât textilele.
Textil
Costumele textile sunt versatile, oferă ventilație bună, impermeabilitate și multe buzunare/functii utile. Tehnologii precum Gore-Tex, D-Dry, H2Out, OutDry oferă protecție excelentă împotriva intemperiilor. Unele modele includ și straturi detașabile pentru iarnă/vară. Nivelul de protecție este bun dacă echipamentul are protecții CE și materialele sunt armate (Kevlar, Cordura, Armacor etc).
Urban
Gândit pentru comoditate și stil, echipamentul urban include jachete scurte, blugi cu Kevlar, ghete scurte și protecții discrete. Este bun pentru oraș, dar NU protejează la fel de bine la viteză sau în afara zonelor urbane.
Touring
Echipamentul de touring este creat pentru confort pe distanțe lungi, indiferent de vreme. Adesea are protecții CE nivel 2, membrană impermeabilă, aerisiri multiple și compatibilitate cu airbag-uri. Este mai voluminos și greu, dar excelent pentru siguranță și adaptabilitate.
Sport / pistă
Combinezoanele din piele pentru pistă sunt cele mai rezistente și tehnice: coate și umeri rigizi, protecții dorsale de nivel înalt, glisiere pentru genunchi, și uneori airbag încorporat. Nu sunt practice pe stradă, dar oferă maximul de siguranță în condiții extreme.
Nu există echipament „universal perfect”. Dar există echipamentul potrivit pentru fiecare context — și indiferent de alegere, toate piesele esențiale trebuie să fie acolo: cască, geacă, pantaloni, mănuși și ghete, fiecare omologat CE.
Surse utilizate
Insurance Europe – Motor insurance accident data: 2018-2023 overview
MAIDS Report – In-Depth Investigations of Motorcycle Accidents in Europe (ACEM, 2009)
TRL Report – Protective Clothing for Motorcyclists: Abrasion Resistance (UK, 2008)
Injury Prevention Journal – Injury patterns and helmet effectiveness in motorcycle accidents (BMJ, 2016)
EN Standards: CE EN 1621-1/2, 13595, 13634 – European Committee for Standardization
