Tesla și Waymo își construiesc strategii radical diferite pentru lansarea și extinderea serviciilor de robo-taxiuri, diferențe care ar putea defini ierarhia timpurie într-o industrie estimată la mii de miliarde de dolari în următorii 15 ani, transmite Reuters.
Urmărește cele mai noi producții video TechRider.ro
- articolul continuă mai jos -
În iunie 2025, Tesla a lansat în Austin, Texas, un serviciu pilot de robo-taxiuri pentru un grup select de utilizatori. La scurt timp, CEO-ul Elon Musk le-a spus investitorilor că „taxiurile autonome vor fi disponibile pentru jumătate din populația SUA până la sfârșitul acestui an”. Musk a subliniat că extinderea se va face la o rată „hiper-exponențială”, datorită faptului că Tesla se bazează pe camere și inteligență artificială, fără hărți de înaltă definiție și senzori suplimentari, precum competitorii.
Waymo, divizia Alphabet și liderul actual al pieței de ride-hailing autonom în Statele Unite, a început un program similar în Phoenix acum mai bine de opt ani și operează astăzi în zone unde locuiește aproximativ 3% din populația americană. Spre deosebire de Tesla, compania folosește o abordare treptată, bazată pe cartografiere detaliată, testare în simulatoare, poligoane și străzi urbane, înainte de lansarea pentru public.
„Trebuie să înțelegem ingredientele esențiale ale fiecărui oraș”, a declarat Aman Nalavade, manager de produs la Waymo, pentru Reuters. „Există mult risc în a face acest lucru incorect.”
Tesla susține că poate evita aceste etape, deoarece tehnologia sa reacționează la drum „așa cum ar face un om”. Musk a numit abordarea Waymo „fragilă”, afirmând că „posibilitatea de extindere este limitată”.
Diferențele sunt evidente și în ritmul de creștere. Musk a promis „milioane de vehicule Tesla autonome” până în a doua jumătate a anului viitor, în timp ce Waymo are aproximativ 2.000 de vehicule în flota actuală. Waymo este, însă, singura companie care oferă în prezent un serviciu plătit, complet autonom, deschis oricui, disponibil în San Francisco Bay Area, Los Angeles, Phoenix, Austin și Atlanta.
Chiar și cu abordarea prudentă, Waymo a întâmpinat dificultăți. În Austin, poliția a raportat mai multe incidente, inclusiv situații în care vehiculele au ignorat semnalele agenților sau au blocat traficul. Într-un caz, un robo-taxi Waymo a intrat în ape de inundație, obligând pasagerul să iasă singur din mașină. „Evident, este o mare îngrijorare pentru noi. Dacă persoana ar fi murit, am fi vorbit despre un incident penal grav”, a spus locotenentul William White din cadrul poliției din Austin.
Waymo afirmă că a avut „o colaborare robustă” cu autoritățile locale și că folosește observațiile pentru a îmbunătăți tehnologia.
Tesla a avut până acum interacțiuni limitate cu autoritățile din Austin, dar lansarea serviciului a stârnit întrebări. În ziua debutului, un reporter Reuters a observat un robo-taxi Tesla circulând cu 40–45 mph într-o zonă cu limită de 35 mph, în apropierea unei școli pentru surzi. Superintendentul Peter Bailey a declarat că se așteaptă „ca toți șoferii, inclusiv vehiculele autonome, să respecte limitele de viteză și să circule cu prudență în zonele școlare”.
Diferențele dintre companii se reflectă și în relația cu autoritățile și comunitățile. Waymo începe consultările cu mai bine de un an înainte de lansare, în timp ce Tesla a avut doar contacte limitate.
Analiștii sunt împărțiți în evaluări.
Forrester consideră că Waymo are o abordare mai sigură și realistă pe termen scurt, dar mult mai costisitoare, în timp ce Tesla mizează pe o strategie mai riscantă, dar mai ieftină pentru extindere globală. Morningstar estimează că Tesla ar putea lansa robo-taxiuri complet autonome abia în 2028, depășind totuși Waymo până la sfârșitul deceniului.
