Uniunea Europeană continuă procesul de reducere a poluării prin norme tot mai stricte pentru vehicule. După standardele Euro 5, aplicate din 2020, de la 1 ianuarie 2025 toate motocicletele noi comercializate pe piața europeană trebuie să respecte cerințele Euro 5+. Măsura este deja în vigoare și a început să producă schimbări vizibile în industrie.
Urmărește cele mai noi producții video TechRider.ro
- articolul continuă mai jos -
De la Euro 1 la Euro 5+ – peste două decenii de reglementări
Primele norme europene de emisii pentru motociclete au apărut în 1999, sub denumirea Euro 1. De atunci, legislația a fost înăsprită constant. Dacă la început limita de hidrocarburi era de 3 g/km, sub Euro 5 aceasta a ajuns la doar 0,1 g/km – o reducere de 30 de ori.
Euro 5, intrat în vigoare în 2020, a adus limite mai severe pentru principalele substanțe poluante:
- Monoxid de carbon (CO) – 1,00 g/km;
- Hidrocarburi totale (HC) – 0,10 g/km;
- Oxizi de azot (NOx) – 0,06 g/km.
Ce a adus în plus Euro 5+
Euro 5+ nu modifică valorile limitelor de emisii stabilite în Euro 5, însă introduce cerințe suplimentare privind durabilitatea catalizatoarelor și monitorizarea electronică a acestora.
- Durabilitate extinsă: sistemele de tratare a gazelor trebuie să își păstreze eficiența până la 35.000 km pentru motocicletele de mare viteză. Spre deosebire de reglementările anterioare, testele nu mai pot fi simulate teoretic, ci se desfășoară în condiții reale de drum.
- Diagnosticare la bord avansată (OBD II): toate motocicletele noi trebuie echipate cu senzori care monitorizează constant eficiența catalizatorului. Dacă emisiile depășesc cu peste 20% limitele admise, un martor luminos apare pe bord, iar motocicleta poate intra într-un mod de funcționare limitată.
- Zgomot redus: Euro 5+ stabilește și limite mai stricte pentru nivelul fonic, situate în jurul valorii de 80 dB, în funcție de categorie și model.
Declarații oficiale
„În trecut, catalizatoarele trebuiau doar să funcționeze când erau noi. Acum există cerințe de durabilitate și monitorizare, ceea ce înseamnă că întregul sistem trebuie proiectat mult mai atent”, a explicat Paul Etheridge, director de dezvoltare la compania de inginerie Ricardo Motorcycle.
La rândul său, Walther Leardini, specialist în sisteme electronice, a precizat: „Va exista o strategie OBD specifică pentru verificarea eficienței catalizatorului. Dacă emisiile depășesc limitele de omologare, sistemul va semnaliza defecțiunea și utilizatorul va fi obligat să se prezinte la service.”
Impactul asupra producătorilor
Cerințele Euro 5+ au impus costuri suplimentare semnificative pentru dezvoltare și adaptare. Mai multe modele care nu au putut fi modificate pentru a respecta norma au fost retrase din oferta europeană. În paralel, companiile mari au accelerat investițiile în tehnologii alternative.
Producători consacrați din Japonia și Europa au început să dezvolte modele hibride și electrice, iar unele motociclete noi integrează deja sisteme de aerodinamică activă pentru a optimiza atât performanțele, cât și emisiile.
Efecte pentru consumatori și piață
Pentru utilizatori, aplicarea Euro 5+ înseamnă motociclete mai curate, mai silențioase și mai eficiente energetic. Totodată, costurile de producție mai ridicate s-au reflectat în prețuri crescute cu 5–10% pentru modelele noi lansate în 2025.
Pentru mediu, efectele sunt notabile: sistemele de post-tratare își păstrează eficiența pe termen lung, reducând emisiile de substanțe nocive și poluarea fonică în zonele urbane.
Privind spre viitor
Euro 5+ reprezintă o etapă de tranziție spre obiectivul ambițios al Uniunii Europene – neutralitatea climatică până în 2050. În acest context, se așteaptă ca următoarele reglementări să accelereze trecerea la mobilitatea electrică, iar motocicletele hibride și electrice să câștige o cotă de piață tot mai mare în anii următori.
