Suzuki lucrează la o versiune modernizată de Variable Valve Timing/Actuation (VVT/VVA) destinată motoarelor monocilindrice de mică cilindree, potrivit informațiilor publicate de site‑ul britanic Visordown. Primele candidate sunt V‑Strom 250 și GSX‑250R, modele populare pe piețele din Asia și America Latină, dar și în Europa pentru categoria A2.
Urmărește cele mai noi producții video TechRider.ro
- articolul continuă mai jos -
De la MotoGP la entry‑level
VVT nu este o noutate pentru Suzuki: tehnologia a debutat pe supersportiva GSX‑R1000 (2017), printr‑un sistem derivat direct din prototipul de MotoGP GSX‑RR. Conceptul de bază presupune modificarea unghiului de deschidere a supapelor în funcție de turație, obținându‑se un compromis mai bun între cuplul la turații joase și puterea maximă.
În cazul noii generații de 250 cmc, Suzuki merge însă mai departe, adoptând un mecanism apropiat de Variable Valve Actuation: un actuator hidraulic modifică nu doar fazarea, ci și ridicarea (liftul) și durata de deschidere a supapelor. Rezultatul: combustie mai controlată la sarcini parțiale, consum redus și emisii mai mici – aspecte esențiale pentru respectarea normelor Euro 6c și echivalentelor din Asia.
Cum funcționează
- Configurație motor: 249 cmc, răcire cu lichid, SOHC, 4 supape
- Putere actuală declarată: 25 CP
- Noutatea tehnică: actuator hidraulic integrat în arborele cu came, care comută între două profiluri de came (lift scăzut vs. ridicat) în funcție de presiunea uleiului și turația motorului.
- Beneficii estimate: +5–7 % economie de combustibil; posibil +1–2 CP la puterea de vârf; cuplu îmbunătățit sub 6.000 rpm.
Tendință globală
Suzuki urmează exemplul BMW (ShiftCam), Yamaha (VVA pe YZF‑R15) și KTM (1390 Super Duke), dar îl adaptează la segmentul entry‑level, acolo unde restricțiile de cost și simplitatea de întreținere sunt critice. „Este un pas strategic pentru a menține relevanța modelelor de 250 cmc pe piețe în care legislația devine din ce în ce mai dură”, comentează analiștii Visordown.
Când vom vedea noile modele?
Compania nu a oferit un calendar oficial, însă sursele citate de publicația britanică indică anul‑model 2026 drept țintă realistă. Implementarea pe V‑Strom și GSX‑250R ar putea deschide drumul către platforme similare de 300–400 cmc, pe măsură ce Suzuki își modernizează gama medie.
Deși nu este o lansare care să‑ți ridice pulsul precum un superbike de 200 CP, noul sistem VVT/VVA ar putea redefini raportul performanță‑consum pentru motocicletele de mică cilindree, pregătind terenul pentru normele de emisii ale următorului deceniu. Pentru riderii aflați la început de drum – sau pentru cei care apreciază economia de carburant fără a sacrifica plăcerea condusului – vestea nu poate fi decât binevenită.
