Noua Dacia Spring a fost supusă luna trecută testului elanului și probei de slalom de către jurnaliștii spanioli de la KM77. Modelul electric accesibil a arătat o evoluție în manevrabilitatea de zi cu zi, dar a ridicat semne de întrebare serioase privind siguranța în situații de urgență.
Urmărește cele mai noi producții video TechRider.ro
- articolul continuă mai jos -
Testul elanului simulează o situație de urgență în care șoferul trebuie să evite brusc un obstacol apărut pe carosabil, la o viteză de 77 km/h. Este esențial ca vehiculul să revină pe banda inițială fără a pierde aderența sau controlul direcției.
Dacia Spring rămâne în continuare unul dintre cele mai accesibile vehicule electrice din Europa. Cea mai nouă versiune este disponibilă în două variante de motorizare: 45 CP și 65 CP, versiunea mai puternică fiind cea utilizată în cadrul testelor KM77.
Cu o lungime de doar 3,70 metri și o lățime de 1,58 metri, Spring este gândit pentru mediul urban. Autonomia ajunge la 225 de kilometri, dar în condiții reale de condus se estimează un parcurs realist de aproximativ 180–190 km.
Proba de slalom: direcție lentă, dar comportament previzibil
La testul de slalom, Spring a arătat o dinamică decentă pentru segmentul său. Deși are doar 65 CP și un cuplu de 113 Nm, accelerația de la start este rapidă, însă roțile pierd ușor aderența. Anvelopele înguste de 15 inci (modelul de test fiind dotat cu Linglong Eco Master 165/65 R15) nu pot gestiona eficient forțele transmise la sol, iar sistemul de control al tracțiunii intervine într-un mod destul de rudimentar, alternând brusc între roți.
Totuși, modelul testat a avut un comportament mai bun decât varianta din 2021, grație unei caroserii mai stabile și unui balans mai controlat. Timpul obținut în slalom a fost cu aproape două secunde mai bun decât cel al predecesorului, semn că suspensia a fost reglată mai eficient.
Testul elanului scoate la iveală probleme majore de stabilitate
Rezultatele bune din slalom nu s-au confirmat în testul de evitare bruscă, cunoscut și ca testul elanului. La prima încercare Dacia Spring a ajuns la 74 de km/h dar a prezentat reacții complet imprevizibile. Suspensia a generat sărituri ale caroseriei, partea spate a mașinii a pierdut aderența, iar unul dintre capacele roților a fost aruncat de forțele laterale.
Performanța cea mai bună a fost obținută la o viteză de doar 70 km/h, dar chiar și în acest caz au fost sesizate vibrații și instabilitate.
Spre comparație, modelul din 2021 a trecut proba la 77 km/h, iar rivalul chinez Leapmotor T03 a reușit manevra cu o viteză de intrare mult mai mare.
VIDEO
Mixed feelings după cele două teste făcute de cei de la KM77
Dacă în slalom modelul românesc produs în China a arătat că se descurcă rezonabil în mediul urban, testul elanului a scos la iveală probleme serioase de control al caroseriei și instabilitate în manevre de urgență.
Într-un cadru de test, aceste manifestări pot părea inofensive, dar în trafic real ar putea produce reacții periculoase pentru șofer și pasageri.
Direcția lentă și intervențiile bruște ale controlului de tracțiune reduc încrederea în comportamentul dinamic al vehiculului. Pe scurt, Dacia Spring este ușor de manevrat la viteze mici, dar limitele sale apar clar în situații critice.
