Scurt istoric
Sistemul desmodromic este o soluție mecanică rară și complexă pentru controlul supapelor într-un motor cu ardere internă. Termenul provine din greacă: „desmo” înseamnă „legătură” sau „conectare”, iar „dromic” derivă din „dromos” – „drum” sau „cursă”. În esență, denumirea desemnează un sistem în care mișcarea este complet controlată în ambele direcții – atât la deschidere, cât și la închidere.
Origini
Primul sistem desmodromic a fost patentat în 1889 de către Daimler-Benz pentru un motor auto, dar în acea perioadă tehnologia nu era încă matură. Diverse iterații au fost testate de mai mulți producători europeni în anii ’20–’30, inclusiv de Norton, în competițiile moto. Totuși, niciunul nu l-a folosit în producția de serie pe scară largă.
Adopția de către Ducati
În 1956, Ducati, aflată în plină expansiune postbelică, dorea să se afirme în cursele de viteză. Inginerul-șef Fabio Taglioni a introdus sistemul desmodromic într-un motor de 125 cm³ dedicat competițiilor. Scopul era să evite limitările arcurilor supapelor și să permită turații mai mari fără riscul de valve float. Rezultatele nu au întârziat: Ducati a obținut succese importante în competițiile internaționale.
Abia în 1968, Ducati a introdus sistemul pe un model de stradă – motorul monocilindric Mark 3 450, deschizând drumul către o linie întreagă de motoare V-Twin (L-Twin) desmodromice, care aveau să definească marca timp de decenii.
Mod de funcționare
În majoritatea motoarelor cu supape, deschiderea acestora este realizată de arborele cu came, iar închiderea este asigurată de arcuri elicoidale. La turații mari, arcurile pot deveni ineficiente, cauzând întârzierea închiderii sau chiar flotarea supapei, adică pierderea contactului cu camele.
Sistemul desmodromic elimină acest risc prin înlocuirea arcurilor cu un sistem complet mecanic, în care deschiderea și închiderea supapei sunt ambele controlate de came.
Elementele componente:
- Două came per supapă: una pentru deschidere, una pentru închidere.
- Două brațe oscilante (rocker arms):
- Unul acționează supapa în jos (deschidere).
- Celălalt o trage înapoi în sus (închidere).
- Coliere și ghidaje speciale pe tija supapei pentru a permite acțiunea mecanică în ambele direcții.
Astfel, supapa nu mai are libertate de mișcare între pozițiile extreme – fiecare etapă este dictată de forma și rotația celor două came. Acest lucru permite:
- Mișcare precisă și simetrică a supapei.
- Eliminarea completă a întârzierilor în închidere sau deschidere, chiar și la peste 12.000 rpm.
Un mit parțial: lipsa completă a arcurilor
În realitate, unele sisteme desmodromice, inclusiv cele Ducati, folosesc arcuri tip “hairpin” (în formă de U) pe brațele de închidere, dar acestea nu acționează supapa, ci doar stabilizează ansamblul.
De ce Ducati a făcut celebru acest sistem
Deși nu au inventat sistemul, Ducati este singurul producător care l-a utilizat extensiv în producția de serie, atât pe modelele de stradă, cât și pe cele de competiție, inclusiv în MotoGP.
Motivul principal pentru care Ducati a făcut celebru sistemul desmodromic este performanța ridicată la turații mari, într-o perioadă în care materialele pentru arcurile supapelor erau limitative. Sistemul a permis motoarelor Ducati să evite riscurile asociate cu ruperea arcurilor, întârzierea închiderii supapelor sau pierderea controlului la turații ridicate.
Taglioni spunea că a adoptat sistemul pentru a „forța supapele să respecte exact diagrama de distribuție”, ceea ce înseamnă control precis al fazelor motorului și optimizarea performanțelor.
Motivul tehnic: performanță pură
- În anii ’50-’60, arcurile supapelor se rupeau frecvent la turații mari.
- La curse, asta însemna fie pierdere de compresie, fie coliziune între supapă și piston – ambele fatale pentru motor.
- Sistemul desmodromic permitea obținerea unor turații mai mari fără riscuri, oferind un avantaj competitiv în curse.
Motivul identitar: marcă unică
- Ducati a reușit să transforme Desmo într-un element definitoriu al brandului.
- Publicul a înțeles că „Desmo = tehnologie de curse în motocicleta de stradă”.
- Pe fondul marketingului inteligent și al victoriilor din competiții, Desmo a devenit sinonim cu Ducati, chiar dacă niciun model Ducati nu s-a numit oficial astfel.
Avantaje
Tehnice:
- Eliminarea “valve float” – supapele se închid cu precizie indiferent de turație.
- Turații mai mari – fără limitări impuse de inerția arcurilor.
- Distribuție precisă – camele dictează exact momentele de deschidere/închidere.
- Fără rupere de arc – un risc complet eliminat.
Funcționale:
- Răspuns rapid și liniar al motorului – ideal pentru motociclete sport.
- Rezistență în regim de cursă – sistemul suportă turații mari pe termen lung.
- Eficiență termodinamică mai bună – datorită controlului exact al timpilor de distribuție.
Dezavantaje
Complexitate crescută: Mecanismul implică mai multe componente în mișcare (două came, două bascule, coliere de supapă etc.), ceea ce duce la o construcție mai complicată.
Costuri de producție mai mari: Proiectarea și fabricarea sistemului implică toleranțe stricte și materiale de calitate superioară.
Mentenanță dificilă și costisitoare: Fiecare supapă are două jocuri care trebuie verificate și reglate – unul pentru deschidere, altul pentru închidere. Ajustarea necesită experiență și uneori demontarea extensivă a motorului.
Accesibilitate scăzută pentru mecanici amatori: Reglajul este mai dificil față de sistemele convenționale cu arcuri și implică scule speciale.
Schimbarea curelelor de distribuție: Majoritatea motoarelor Ducati folosesc curele din cauciuc pentru a acționa arborii cu came, ceea ce presupune înlocuirea periodică, adesea sincronizată cu verificarea jocurilor la supape.
De ce renunță Ducati la acest sistem
Cu introducerea motorului V4 Granturismo pe modelul Multistrada V4, Ducati a decis să renunțe la sistemul desmodromic în favoarea unei configurații clasice cu arcuri pentru revenirea supapelor.
Cauzele principale sunt:
Lipsa necesității la turații medii: Multistrada V4 nu este o motocicletă de circuit, iar beneficiile desmodromicului nu sunt esențiale într-un motor orientat spre confort și versatilitate.
Progresul în metalurgie: Arcurile moderne de supapă pot funcționa la turații foarte ridicate (peste 15.000 rpm) fără riscul de valve float sau rupere.
Extinderea intervalelor de service: Motorul V4 Granturismo are un interval de revizie majoră de 60.000 km, imposibil de atins cu sistemul desmodromic datorită complexității reglajului.
Simplificarea producției și întreținerii: Eliminarea mecanismului desmodromic reduce timpul de asamblare și ușurează procesul de mentenanță, făcând motocicleta mai accesibilă pentru utilizatorii orientați spre turism.
Ducati nu a abandonat complet sistemul desmodromic – acesta este încă prezent pe multe modele sport precum Panigale V2/V4 și pe motocicletele de competiție. Însă este evident că în contextul noilor cerințe de fiabilitate și costuri, Ducati își rezervă sistemul desmo pentru performanță pură, nu pentru uz general.
